InPost renforce fortement sa présence en France. À l’occasion du sommet Choose France 2026, le groupe polonais, propriétaire de Mondial Relay depuis 2021, a annoncé porter ses investissements dans l’Hexagone à 1,4 milliard d’euros d’ici 2030. Le montant inclut les 900 millions d’euros déjà engagés depuis le rachat de Mondial Relay, auxquels s’ajoutent désormais 500 millions d’euros supplémentaires.

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L’annonce a même pris une dimension politique. Sur X, Emmanuel Macron a remercié InPost d’un « Dziękuję ! », en polonais, signe de l’importance diplomatique du dossier. Selon La Tribune, Rafał Brzoska, fondateur et directeur général d’InPost, présente cette enveloppe comme le plus gros investissement polonais jamais réalisé en France. Dans un sommet Choose France marqué par les annonces d’Amazon, DHL, GXO ou VGP, InPost veut rappeler que la bataille logistique ne se joue pas uniquement dans les entrepôts géants, mais aussi dans le maillage du dernier kilomètre.

InPost veut faire de la France un marché central

Depuis l’acquisition de Mondial Relay en juillet 2021, InPost a déjà profondément transformé son empreinte française. Le groupe indique avoir investi 900 millions d’euros, lancé 20 nouvelles infrastructures logistiques et créé 600 emplois. Avec ce nouveau plan, il prévoit au moins 750 emplois supplémentaires à travers la France, avec une ambition pouvant atteindre 1 000 créations selon les propos rapportés par La Tribune.

Rafał Brzoska assume cette priorité française : « La France est l’un des marchés clés pour InPost Group, c’est pourquoi nous avons décidé d’augmenter le programme d’investissement d’un demi-milliard d’euros, portant la valeur totale des investissements à 1,4 milliard d’euros. » Le dirigeant ajoute que l’objectif est de bâtir « le socle de la prochaine décennie », avec une infrastructure plus automatisée et mieux adaptée aux nouveaux usages de livraison.

Cette stratégie arrive dans un moment où la France devient un terrain d’investissement logistique majeur. Quelques jours après l’annonce par Amazon de 400 millions d’euros d’investissements dans quatre nouveaux sites logistiques en France, InPost avance un modèle différent : moins centré sur la livraison à domicile, davantage orienté vers le hors-domicile, les consignes automatiques et la mutualisation des flux.

Les lockers deviennent une infrastructure de masse

Le chiffre le plus parlant concerne les consignes automatiques. En 2021, Mondial Relay disposait d’environ 300 lockers en France. Aujourd’hui, le réseau dépasse 11 000 consignes automatiques. Cette progression rapide confirme une transformation profonde du dernier kilomètre : la livraison hors domicile n’est plus un canal secondaire, mais une brique stratégique du e-commerce.

InPost mise sur un modèle où le consommateur récupère son colis à l’heure de son choix, dans une consigne située près d’un supermarché, d’une gare, d’un parking ou d’un lieu de passage. Pour le transporteur, l’intérêt est évident : les tournées sont mieux mutualisées, les échecs de livraison diminuent et les coûts du dernier kilomètre deviennent plus prévisibles.

Cette évolution prolonge notre décryptage sur l’objectif initial de Mondial Relay et InPost d’atteindre les 10 000 lockers en France. Le seuil est désormais dépassé, ce qui change la nature du sujet. InPost ne cherche plus seulement à installer des consignes pour combler son retard. Le groupe veut désormais industrialiser le modèle et en faire une option de livraison standard pour les e-commerçants.

Harnes, Troyes, Terrasson, Le Mans : l’automatisation derrière les consignes

Le plan d’investissement ne concerne pas uniquement les lockers visibles par les consommateurs. InPost prévoit également de moderniser plusieurs infrastructures clés de Mondial Relay, notamment les centres de tri et de distribution de Harnes, dans le Pas-de-Calais, Troyes, dans l’Aube, Terrasson-Lavilledieu, en Dordogne, et Le Mans, dans la Sarthe.

La précision sur Terrasson-Lavilledieu est intéressante : ce site a remplacé l’ancien site de Brive-la-Gaillarde, en Corrèze. Ce type de mouvement illustre le travail discret mais essentiel de reconfiguration industrielle du réseau Mondial Relay. Derrière l’image grand public des casiers automatiques, InPost ajuste ses implantations, modernise ses flux et cherche à augmenter la capacité de traitement dans les zones clés.

L’objectif affiché est d’automatiser davantage les hubs de tri et de distribution. Pour les e-commerçants, c’est probablement la partie la plus importante du plan. Un réseau de consignes ne vaut que si les colis circulent correctement en amont. La densité du dernier kilomètre doit être soutenue par des centres capables d’absorber les pics de volume liés aux soldes, au Black Friday, aux ventes privées ou aux campagnes promotionnelles des marketplaces.

Un futur hub national dans les cartons pour 2028

L’autre information importante vient de David Lewkowitz, PDG de Mondial Relay, cité par La Tribune. Le groupe chercherait activement l’emplacement d’un futur hub national, avec un horizon fixé à 2028. Le dirigeant indique qu’il est encore trop tôt pour dévoiler le lieu, mais confirme que la recherche est en cours.

Ce détail est stratégique. Un hub national permettrait à Mondial Relay de franchir un nouveau palier dans l’organisation de son réseau français. Il ne s’agirait plus seulement de moderniser des centres régionaux, mais de structurer un point de consolidation majeur capable d’orchestrer une partie importante des flux à l’échelle nationale.

Une consolidation européenne accélérée par FedEx et Advent

L’investissement français d’InPost doit aussi être lu dans un contexte capitalistique plus large. Début 2026, le groupe a été repris en partie par l’investisseur américain Advent et par FedEx, qui détiennent chacun 37% du capital, tandis que Rafał Brzoska conserve 16% et le financier tchèque PPF 10%, selon La Tribune.

Cette évolution donne une nouvelle dimension à la stratégie française. Comme nous l’expliquions dans notre analyse sur la recomposition capitalistique liant FedEx et Advent au capital d’InPost, le hors-domicile est devenu un actif stratégique pour les grands acteurs du transport international. FedEx ne s’intéresse pas seulement à InPost pour son réseau de consignes ; il regarde aussi la capacité du modèle à transformer durablement les coûts du dernier kilomètre en Europe.

Avec Mondial Relay, InPost sert aujourd’hui environ 60 000 marchands en ligne en France. Le groupe est également présent en Belgique, au Luxembourg et aux Pays-Bas sous cette marque. Cette base marchande lui donne une position particulière : il est à la fois un partenaire de PME, de DNVB, de marketplaces et de retailers plus établis cherchant à proposer des options de livraison flexibles.

Une réponse européenne à la pression d’Amazon

Le timing de l’annonce n’est pas neutre. Lors du même sommet Choose France, plusieurs acteurs logistiques ont multiplié les engagements en France. Amazon, DHL, GXO, VGP et InPost renforcent simultanément leurs infrastructures, révélant une même réalité : le territoire français devient un terrain clé de la compétition logistique européenne.

La comparaison avec Amazon est instructive. Le groupe américain densifie ses centres de distribution et ses agences de livraison pour raccourcir les distances entre les stocks et les consommateurs. InPost, lui, pousse une architecture davantage fondée sur la livraison hors domicile, la massification des dépôts en consignes et la réduction des passages infructueux.

Les deux stratégies répondent au même problème : comment livrer plus vite, à moindre coût, avec une meilleure maîtrise opérationnelle. Mais elles reposent sur des logiques différentes. Amazon cherche à intégrer verticalement son réseau. InPost veut rendre le hors-domicile suffisamment dense pour devenir une alternative crédible au domicile, y compris pour les volumes importants du e-commerce.

Mon Analyse : Le locker, nouvel arbitre du dernier kilomètre

L’annonce d’InPost à Choose France confirme une bascule : les consignes automatiques ne sont plus un service de complément. Elles deviennent une infrastructure critique du e-commerce.

Pendant longtemps, la livraison e-commerce s’est construite autour du domicile, puis du point relais. Le locker ajoute une troisième voie : plus automatisée, plus flexible et souvent plus efficace sur le plan opérationnel. Pour le transporteur, il réduit les coûts liés aux absences. Pour le consommateur, il simplifie le retrait. Pour le marchand, il permet de proposer une option plus prévisible dans le tunnel d’achat.

Le seuil des 11 000 consignes montre que le marché français a déjà dépassé la phase d’expérimentation. La prochaine bataille ne portera plus seulement sur le nombre de lockers, mais sur leur emplacement, leur disponibilité en période de pic, leur taux de remplissage et leur intégration dans les checkouts e-commerce.

Avec 1,4 milliard d’euros engagés en France, InPost ne se contente pas de renforcer Mondial Relay. Le groupe prépare une infrastructure de livraison pensée pour la prochaine décennie du e-commerce européen.